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La construction de routes en béton, la meilleure alternative.

par | Juin 14, 2022 | Centrales à Betón, Concrete | 0 commentaires

L’une des principales infrastructures de tout pays civilisé est son réseau routier d’accès public. Non seulement elles relient les villes et les cités, mais les citoyens du pays y circulent également dans leur travail quotidien, ainsi que tous les matériaux, aliments et autres biens de consommation nécessaires au maintien de la société.

Mais vous êtes-vous déjà demandé quelle est la raison pour laquelle toutes les constructions artificielles importantes sont réalisées principalement en utilisant du béton et l’asphalte est utilisé pour la construction de routes ? Peut-être que le choix de ce matériau n’est pas le plus réussi.

Pourquoi l’asphalte est-il utilisé pour la construction de routes ?

Le principal avantage de l’utilisation de l’asphalte pour la construction de routes est fondamentalement son coût. Rappelons que le bitume ou l’asphalte est le principal résidu solide à température ambiante de la distillation du pétrole brut. Ainsi en tant que résidu et même lorsqu’il s’agit d’un produit dérivé du pétrole, son coût est suffisamment faible et sa disponibilité suffisamment élevée pour être utilisé à cette fin après avoir été réchauffé et mélangé à différentes granulométries de granulats. Ce mélange, que l’on appelle communément asphalte, permet également de le transporter sur des distances assez longues sans trop altérer ses propriétés. Un autre avantage de l’asphalte à cet effet est sa facilité de manipulation et d’installation.

Fig.1 Schéma du processus de distillation d’huile obtenant l’asphalte comme résidu.

Mais ces avantages sont-ils suffisants pour justifier l’utilisation des déchets pour paver notre environnement ?

Bien sûr que non, la plupart des inconvénients d’utilisation ne relèvent pas uniquement d’aspects techniques, il faut aussi souligner des enjeux purement écologiques voire économiques.

La durée de vie utile d’une route construite avec de l’asphalte est estimée entre 15 et 20 ans en moyenne, tant que les conditions climatiques le permettent, car ce matériau est très sensible aux dégradations causées par les hautes et les basses températures, la pluie et l’infiltration de eau etc. De plus, c’est un matériau relativement fragile et facile à endommager par des moyens mécaniques, comme le simple roulement de véhicules lourds sur sa surface, tâche pour laquelle il est supposé avoir été choisi en raison de ses propriétés.

L’entretien des routes réalisées avec ce matériau est nécessairement continu et il suffit de regarder un peu l’une des rues, autoroutes ou routes de notre environnement avec un minimum d’années d’utilisation, pour observer toutes sortes de travaux de réparation sur sa surface à l’œil nu, réparations, comblement de nids de poule, resurfaçage partiel, etc. Tout cela suppose une dépense économique continue et sans fin, de nature imprévisible, qui oblige à maintenir un budget élevé destiné à cet effet ou à renoncer au bon état général de celui-ci.

Fig. 2. Dommages et réparations sur une route goudronnée.

Enfin, il faut également considérer les conséquences écologiques et même sanitaires que l’utilisation de ces chaussées pavées entraîne, puisqu’elles sont l’une des principales sources d’émissions de micro plastiques dans notre atmosphère, elles sont responsables de la diminution de la qualité de l’air dans la région, contribuent à une plus grande pollution et émissions de CO2 en raison de leur faible durabilité et de leur entretien continu et même de leur reconstruction partielle. Bref, un élément totalement insoutenable.

Avantages des routes construites en béton.

L’un des principaux arguments pour opter pour le béton lors de la construction d’une route est sa plus grande durabilité (nettement plus grande avec l’utilisation d’additifs d’imperméabilisation) et que l’utilisation de cet élément peut atteindre 30 à 50 ans de durée de vie, car le matériau est beaucoup plus résistant et rigide que l’asphalte et subit donc moins de détériorations de surface telles que des nids de poule, des fractures, des fissures, des affaissements, etc.

Dans le même temps, le béton a un indice de réflexion de la lumière plus élevé, ce qui le rend beaucoup plus sûr pour une utilisation nocturne en offrant une plus grande visibilité et réfléchit une plus grande quantité de lumière solaire pendant la journée et avec lui la température, ce qui contribue à atténuer le soi-disant  » effet « îlot de chaleur ».

Compte tenu d’un autre aspect lié à la sécurité routière, la distance de freinage est considérablement plus courte et le phénomène d’aquaplaning est largement évité en éliminant en grande partie la possibilité de stagnation et de flaques d’eau à sa surface.

Fig.3. Section de route construite en béton.

D’un point de vue environnemental, le ciment n’est pas un résidu pétrolier et sa plus grande durabilité le rend également plus durable puisqu’il réduit l’énergie et les émissions nécessaires à son installation, sa maintenance et son entretien. Il est entièrement recyclable et est également produit localement ou à proximité de la construction, ce qui implique un plus grand développement local.

Mais surtout, l’un des aspects les plus frappants est la réduction de la consommation de carburant dans les véhicules qui y circulent, car ils ont de meilleures propriétés de roulement que les routes goudronnées, cela est nettement inférieur dans les véhicules lourds, atteignant même une consommation proche de 15 % mineur.

Tous ces aspects ne nous font pas nous demander si l’utilisation de l’asphalte pour la construction des routes est toujours justifiée, surtout compte tenu des coûts actuels du pétrole ou s’il est grand temps que l’on envisage sérieusement l’alternative du béton. Le lien suivant résume assez bien tous ces arguments.

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