Eine der wichtigsten Infrastrukturen jedes zivilisierten Landes ist sein öffentliches Straßennetz. Sie verbinden nicht nur Städte miteinander, auch die Bürger des Landes zirkulieren dort täglich, ebenso wie alle Materialien, Lebensmittel und andere Konsumgüter, die für den Erhalt der Gesellschaft notwendig sind.

Aber was ist der Grund dafür, dass alle wichtigen Konstruktionen hauptsächlich aus Beton bestehen und im Straßenbau stattdessen Asphalt verwendet wird? Vielleicht ist die Wahl dieses Materials nicht die erfolgreichste.

Warum wird Asphalt im Straßenbau verwendet?

Der Hauptvorteil der Verwendung von Asphalt für den Straßenbau sind im Wesentlichen seine Kosten. Es muss daran erinnert werden, dass Bitumen oder Asphalt der wichtigste feste Rückstand bei Raumtemperatur aus der Destillation von Rohöl ist. Als Abfall und selbst wenn es sich um ein aus Erdöl gewonnenes Produkt handelt, sind seine Kosten niedrig genug und seine Verfügbarkeit hoch genug, um für diesen Zweck verwendet zu werden, nachdem es erneut erhitzt und mit Zuschlagstoffen unterschiedlicher Körnung gemischt wurde. Dieses Asphalt genannte Gemisch kann über weite Strecken transportiert werden, ohne seine Eigenschaften stark zu verändern. Ein weiterer Vorteil von Asphalt für diesen Zweck ist seine einfache Handhabung und Installation.

Fig.1 Diagramm des Öldestillationsprozesses, bei dem Asphalt als Rückstand gewonnen wird.

Aber reichen diese Vorteile aus, um die Verwendung von Abfällen zur Pflasterung unserer Umwelt zu rechtfertigen?

Natürlich nicht, die meisten Nutzungsnachteile betreffen nicht nur technische Aspekte, wir müssen auch rein ökologische und sogar ökonomische Aspekte hervorheben.

Die Nutzungsdauer einer mit Asphalt gebauten Straße wird auf durchschnittlich 15 bis 20 Jahre geschätzt, sofern die Wetterbedingungen dies zulassen, da dieses Material sehr empfindlich auf Verschlechterung durch hohe und niedrige Temperaturen, Regen und Eindringen von Asphalt reagiert Wasser usw. Darüber hinaus ist es ein relativ zerbrechliches Material und kann leicht durch mechanische Mittel beschädigt werden, beispielsweise durch einfaches Rollen schwerer Fahrzeuge auf seiner Oberfläche, eine Aufgabe, für die es aufgrund seiner Eigenschaften ausgewählt worden sein soll.

Die Instandhaltung von Straßen mit diesem Material ist notwendigerweise kontinuierlich, und Sie müssen sich alle Straßen, Autobahnen oder Wege in unserer Umgebung mit einem Minimum von Jahren der Nutzung ein wenig ansehen, um alle Arten von Arbeiten an ihrer Oberfläche mit nacktem Oberkörper zu beobachten Augenreparaturen, Schlaglochfüllungen, partielle Oberflächenerneuerungen usw. All dies setzt einen kontinuierlichen und endlosen wirtschaftlichen Aufwand unvorhersehbarer Natur voraus, der dazu zwingt, ein hohes Budget für diesen Zweck vorzuhalten oder anderweitig auf den guten allgemeinen Zustand desselben zu verzichten.

Fig. 2. Schäden und Reparaturen auf einer Asphaltstraße.

Schließlich müssen wir auch die ökologischen und sogar gesundheitlichen Folgen der Verwendung von Asphalt berücksichtigen, da es eine der Hauptquellen für die Emission von Mikroplastik in unserer Atmosphäre ist, die zur Verschlechterung der Luftqualität in der Umgebung beiträgt aufgrund ihrer geringen Lebensdauer und der kontinuierlichen Wartung und sogar teilweisen Rekonstruktion zu einer höheren Umweltverschmutzung und CO2-Emissionen führen. Kurz gesagt, ein völlig unhaltbares Element.

Vorteile von Straßen aus Beton.

Eines der Hauptargumente für die Entscheidung für Beton im Straßenbau ist die höhere Dauerhaftigkeit (deutlich größer bei Verwendung von Imprägniermitteln). Somit kann mit diesem Element eine Nutzungsdauer von 30–50 Jahren erreicht werden, da das Material viel widerstandsfähiger und starrer als Asphalt ist und daher weniger Oberflächenschäden wie Schlaglöcher, Brüche, Risse und Setzungen erleidet.

Gleichzeitig hat Beton einen höheren Lichtreflexionsindex, was die Verwendung in der Nacht viel sicherer macht, indem er eine bessere Sichtbarkeit bietet und tagsüber mehr Sonnenlicht und damit die Temperatur reflektiert, was zur Abschwächung der „Wärmeinsel“ beiträgt “ Wirkung.

Fig.3. Straßenabschnitt in Beton gebaut.

Unter Berücksichtigung eines weiteren Aspekts der Verkehrssicherheit ist der Bremsweg erheblich kürzer und das Phänomen Aquaplaning wird weitgehend vermieden, indem die Möglichkeit von Stagnation und Pfützen auf seiner Oberfläche weitgehend ausgeschlossen wird.

Aus ökologischer Sicht ist Zement kein Erdölrückstand und seine längere Haltbarkeit macht ihn auch nachhaltiger, da er den Energie- und Emissionsbedarf für seine Installation, Wartung und Instandhaltung reduziert. Es ist vollständig recycelbar und wird auch lokal oder in der Nähe des Baus produziert, was eine stärkere lokale Entwicklung impliziert.

Vor allem aber ist einer der auffälligsten Aspekte die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs der darauf verkehrenden Fahrzeuge, da sie bessere Rolleigenschaften als asphaltierte Straßen haben, ist dieser bei schweren Fahrzeugen deutlich geringer und erreicht sogar einen Verbrauch von fast 15 % geringer.

All diese Aspekte lassen uns fragen, ob der Einsatz von Asphalt im Straßenbau noch gerechtfertigt ist, insbesondere in Anbetracht der derzeitigen Ölpreise, oder ob es an der Zeit ist, ernsthaft über die Alternative Beton nachzudenken. Der folgende Link fasst all diese Argumente recht gut zusammen.